Page 16 - CPC Monthly No746

美國 API 的分類，但由於他們各自生產的引 求機油須具有更佳之抗氧化性及減少引擎磨
擎性能、行車型態、要求條件等與美國相差 損，對引擎之積垢銹蝕及腐蝕具有保護作用
甚大，對機油要求的面向與程度也不同，因 等。隨後 1989 年才再制定 SG 等級規格；
而發展出各自的分類與要求。除了美國 API SH 級油則在 1992 年上市，並開始嚴格要求

分類最被廣泛使用外，還有 ILSAC（國際潤 此一等級機油須適用於加裝觸媒轉化器之汽
滑油標準暨認證委員會）也與 API 規格有十 車，用以控制車輛排氣汙染對環境之影響。
分緊密的相連，這是由美國汽車製造商協會 而在 1996 年以後推出的 API SJ、SL、SM
（AAMA）與日本汽車製造商協會（JAMA） 等油除了引擎基本潤滑及防護作用外，主要
於 1990 年代共同發起，目的是在 API 標準 等級提升重點都放在配合汽車排氣汙染控制
上再加嚴謹的燃油經濟性測試，以滿足日趨 與節省能源之應用。例如，為了滿足美國聯
嚴苛的環保法規。在 1990 年 10 月頒布了小 邦 2004 Tier2 Bin5 排放法規要求，同時提

客車引擎機油的測試規格 GF-1，目前制訂了 升省油（燃油）性、機油抗氧化能力、舊油
汽油引擎機油的 GF-1 至 GF-5 等級。GF 認 低溫性、延長機油換油里程與引擎使用壽命
證的產品是要通過 ILSAC 規定的 EC 節能要 等性能，API 在 2004 年推出機油規格 SM 等
求，即 GF 規格就是 API 規格＋節能，如最 級。規格中最重要的變化是降低磷含量與限
新的 GF-5 規格＝ API SN 級別＋ EC 節能認 制硫含量，要求機油磷含量不大於 0.08％，
證。 硫含量不大於 0.5％（2004 年歐、美、日燃
美國 API 將引擎機油規格分為 S（Service， 油的硫含量均要求低於 50ppm，機油的硫含
指汽油引擎機油）與 C（Commercial，指柴油 量對觸媒轉化器的毒化影響就不能忽視），
引擎機油）二大類，其後則從英文字母 A 開 這是機油規格與排放法規更緊密結合的結果。

始，依推出時間先後，依序由 A、B⋯⋯（I）、 為了適應越來越嚴格的排放法規與節能目
J、（K）至 L、M、N⋯⋯，當中跳過 SI 與 標，API 歷經 5 年多的努力，於 2010 年推
SK 兩組。順序愈往後，表示等級愈高。每一 出 SN 等級，對於機油的性能要求不僅是提高
個機油新規格等級的推出，幾乎都是為了滿 機油在引擎運轉時所必須提供的潤滑性能與
足日益嚴苛的排放法規與節能要求（包括節 防護，更加入綠能環保概念，即考慮酒精汽
省燃料與延長機油換油里程），因為這些規 油等替代燃料對於機油的相容性、廢氣排放
定會迫使車輛引擎發展新的技術來滿足法規 控制系統的保護；針對使用渦輪增壓器要有

要求，而新的引擎技術就會對機油的性能提 更高的潤滑需求與耐高溫性能，同時提升燃
出新的要求，進而推動機油規格不斷向前發 油經濟性、油泥清淨能力，延長換油里程與
展。 引擎使用壽命，這些新規格對機油研發來說
車用機油 API SF 等級訂定於 1980 年，適 都是嶄新、嚴峻的挑戰。
用於 1980 年代或之前的引擎，重點在強調 SN 規格具有許多與以往規格明顯不同之
機油對引擎及機件之清潔性與潤滑保護，要 處：

GREASE
MARILUBE OIL
14 746 CPC Monthly MOTORCYCLE OIL
MOTOR OIL

ͩذ < >Y JOEE ɨʹ