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報導 四行程機車引擎潤滑與用油
專題

盧高賢／煉研所

機車依引擎型式不同，分為二行程及四行 有鑑於環保法令及二行程機車設計結構性
程引擎，由於構造簡單、操作容易、價格便 問題，勢將使目前二行程機車引擎的設計達

宜，所以在國內極為通行。若說安全帽是保 到瓶頸，使用四行程機車是解決機車排氣汙
障機車騎士安全的手段，那麼維持行車性能 染的另一途徑，因此車廠及潤滑油公司無不
的機車用油，更是確保行車順暢無阻的關鍵 加緊開發四行程引擎與機油，以取代二行程
了。事實上，本公司除了關心國人行車安全 車種及機油。四行程機車機油需求量逐年增
外，更重視機車的發展與用油之策略。 加，市場前景不亞於汽車用油。

符合環保法規趨勢 四行程引擎機車潤滑原理

二行程機車機油與汽油一起燃燒產生動力， 四行程機車引擎工作循環原理與汽車引擎

但因其引擎進氣與排氣時間部分重疊，而有 極為類似，仍是曲軸旋轉 720 度，引擎完
嚴重排氣汙染的問題；目前國內環保法規對 成進氣、壓縮、燃燒及排氣等動作，以供車
汽機車排放 HC、NOx 及 CO 均已嚴格設限， 輛動力來源。不過，四行程機車引擎與汽車
國內機車製造廠雖已設計將機車排氣脈波之 引擎最大差別是四行程機車引擎有兩種潤滑
負壓導入二次空氣，藉二次空氣閥吸入空氣 系 統， 即 乾 式（Dry Sump） 與 濕 式（Wet
以改進排氣品質，然而主要影響排氣品質之 Sump）潤滑系統。使用濕式潤滑系統，其潤
觸媒轉化器效率，卻仍普遍受制於高溫劣化 滑油浸置在曲軸箱，亦即機油是貯存在曲軸

與機油毒化之影響。前者可能會將觸媒溶融 下部，因而稱為濕式潤滑系統；機油靠機油
燒毀，後者則因機油內含之金屬添加劑易附 泵自曲軸箱輸送至引擎帶動機件，經清淨及
著於觸媒表面，減少反應面積而降低活
化效率。由於機車觸媒轉化器較汽車
小，因此易導致排氣汙染問題。
降低機油金屬添加劑含量雖能減輕觸
媒毒化程度，但其對機件抗磨損與抗氧
化能力是否足夠，即為四行程機車機油
配方之評估重點，例如添加劑類型對機

件表面是否具足夠鍵結力、可否提供適
當之抗磨損效能、可否與其他清淨、抗
氧化性能保有較佳之交互作用等。

2013年10月號 專題報導 17

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