Page 20 - CPC Monthly No746

冷卻機件後，循環至油底殼內反覆潤滑。有 2、吸收軸承及引擎機件的震動。機油形成
些行駛在特殊地形之登山車，會使用乾式潤 的薄膜如在軸承頸及軸承間，可視為吸收震
滑系統，因為當機車爬行至一定角度時，若 動的避震器，吸收燃燒或壓縮過程中的引擎
使用濕式潤滑系統，其油底殼內的機油傾斜， 震動。

機油泵無法充分泵送機油，引擎潤滑恐有中 3、在引擎活塞環與汽缸壁間形成密封薄
斷之虞，使用乾式潤滑系統即可改善此一缺 膜，可達到油封效果。
失。四行程乾式潤滑系統機車，多使用雙重 4、有清潔的功用。機油循環的過程中，可
機油泵，其作動有如兩個獨立的機油泵，一 將雜物或碳渣帶至油底殼。
個是驅氣泵，另一個是壓力泵。當機油流回 就上述四行程機車與一般汽車機油之差別
曲軸箱後，一個機油泵立即泵送機油至機油 而言，作動原理大致相似，均須充分提供引
箱，另一個機油泵則壓送機油以進行潤滑工 擎獨立之潤滑，所以都會重視機油的高溫抗

作。 氧化與抗磨損性能，有別於二行程機油需強
調排煙性能之控制。但因四行程機車大多利
四行程引擎機油功能
用氣冷式散熱，一般汽車則屬水冷方式，因
二行程機車機油因在引擎內與混合油氣同 此四行程機車引擎工作溫度會較高，所以機
時燃燒，無法回收再使用；而四行程機車機 油較易有高溫氧化的問題；另因部分使用濕
油透過機油泵連續循環及重複使用。四行程 式離合器四行程機車機油，需同時扮演引擎
引擎機油主要潤滑功能如下： 潤滑與傳動換檔的角色，不似汽車由機油與
1、自引擎除去高熱。在四行程引擎潤滑系 自動變速器用油各司其職，因此，使用濕式

統中，機油不斷循環，以利將引擎的高熱帶 離合器機油又較乾式離合器機油須具較高摩
走。 擦特性之用油設計，這些機油需具備高溫抗
氧化能力與較高摩擦特性，均迫使機車騎士
於 1,000 ∼ 3,000 公里即需換油，而無法如
汽車用油可使用 5,000 ∼ 10,000 公里換油
里程。

四行程引擎機油規範趨勢

目前美國石油學會（API）等並未針對四
行程機車機油性能有所規範，世界各國現有
的四行程機車機油參考規範來自日本車輛標
準組織（JASO）學會，該學會針對 API 現有
規格再將四行程機車機油區分成 JASO MA、
MB 二大類規範。事實上，四行程機車與小

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