Page 24 - 石油通訊104年3月號763期
P. 24
桃園機場航油中心
─揭開飛機加油面紗
專題報導 文 ‧ 圖 李昌燁／油銷部航油處
「造飛機、造飛機，來到青草地……。」 會要求加油人員出勤為飛機壓艙，以避免飛機因
大家耳熟能詳的兒歌，唱出童年幻 重量不足而被吹離席位，造成航機受損。我們加
想，而我們就是讓飛機飛上藍天的幕後功臣之 油同仁始終精準地於航空公司指定時間內完成加
一：航油事業處桃園機場航油中心。 油服務，以高效率、高品質的服務水準，立下口
碑。
航油中心團隊，全年無休
認識航空燃料及作業方式
桃園機場航油中心成立於民國 68 年，提供航
機加、抽、還油、測試用油及小型飛機加油等 相信大家十分熟悉汽、機車加油的景象，對
服務。在工作團隊努力下，過去 3 年每日平均 航空加油卻相對陌生，包括油種、作業方式、所
發油量約 2,310 公秉，占中油航空燃油總發油量 需容量及時間。首先，航空燃油 JET A-1 為目
84％，每年營業額約達新台幣 240 億元。 前世界民航主要用油，主要成分為煤油（C12 ～
C16）及添加劑（抗氧化劑、防靜電劑、腐蝕抑
作業人員須具備一般大貨車駕照、經專業航 制劑、燃料系統結冰抑制劑等），外觀為液態、
空加油 SOP 訓練合格、取得機場內駕駛許可證 無色、略帶石油味道，凝固點為 -47° C，閃點在
及危險物品運送人員訓練，方能從事飛機加油業 38° C，密度（比重）為 0.775 ～ 0.840，爆炸界
務。且配合航空公司航班，24 小時、3 班制，隨 線為 0.7％～ 5.0％。
時待命加油。桃園機場航班起降頻繁，同仁在開
闊無遮蔽的機坪環境，穿梭於機翼下各種行李、 飛機加油作業方式以油栓服務車一人作業為
餐飲、修護機動車輛間作業，飽受噪音干擾；加 主，領班經自動化派工系統，依航班加油順序派
上夏季炎熱、冬季酷寒的天候，工作倍感艱辛， 員出勤。因桃園機場使用地下管路油栓系統，飛
更遑論颱風來襲時，風強雨驟，各家航空公司都 機就定位後，油栓車須於 8 公尺前試踩剎車暫
停，緩速駛近飛機，視不同機型判斷油車停放及
▲航油中心追求高品質燃油品管。 加油位置，再拉出油栓服務車上長 60 呎的 3 吋
油管，連接地下油栓閥，再接搭鐵線（平衡油車
與飛機的電位），續以 2 吋加油管連接飛機機
翼下加油孔。加油車上的分離式過濾器會濾掉燃
油的水分及雜質，在車上流量計的掌握下進行加
油。大型及長程航線飛機的單架加油量，最高可
22 763 CPC Monthly
