Page 23 - 石油通訊104年3月號763期
P. 23
特殊環境下造成的計量誤差，近年來船用流量計 泡沫或氣泡。
的 發 展 日 新 月 異， 因 此「 質 量 流 量 計（Coriolis 但是加油船作業時，需要克服現場操作環境的
Mass Flow-meters）」逐漸成為主流，其具有高
精準度的優點，是近代流量測量技術的一大躍 變數干擾，例如啓泵加油、收艙及船舶劇烈振動
進，在石油加工、化工等領域被廣泛應用。 時，都會造成輸油管線產生氣液共存，以致計量
產生誤差，所以除了採用質量流量計之外，還需
質量流量計簡單介紹如下：流體有不同的計量 要搭配壓力控制閥穩定輸油管線，以及專用電腦
單位，如「體積」與「重量」；在單位時間內以 進行系統計算，以達到準確控制與精密計量，故
體積衡量流體的物理量，稱為「體積流量」，單 將質量流量計與專用電腦系統搭配後，則為完整
位為立方米每秒（m3 ／ s，亦稱公秉），但因為 的「燃油加油系統」。
在常溫下進行測量，流體的溫度、壓力與密度間
的變化，仍會造成誤差。但如以「質量」衡量流 加裝質量流量計，與世界趨勢同步
體的物理量，稱為「質量流量」，單位為公斤每
秒（kg ／ s，亦稱公噸），因重量不受溫度、壓 新加坡海事與港務管理局（MPA）於 2014 年
力與密度的影響，計算簡單又準確。 8 月 1 日發布通知，強制所有加油船的安裝質量
流量計需有具體日期，並要求新加坡港現有及新
質量流量計之測量原理源自科氏力（Coriolis 增的加油船，須在 2017 年 1 月 1 日前全部完成
Force），在一旋轉的體系中，會因為角速度而 安裝獲准使用的質量流量計系統，以節省時間並
產生離心力，而流體在輸送管線中是以旋轉方式 增加加油船運轉率，提高世界最大加油港口的整
在運動，也就是同時包括了直線運動力與切線運 體效率。
動力，而質量流量計的測量管設計，則是採用高
頻震盪方式，當流體進出測量管時，流速的快慢 本公司的高雄港油駁船，則於 2010 年間即領
會造成不同的相位差變化，能夠偵測此變化，且 先各港口國，裝置質量流量計，此舉甚獲來往高
相位差的大小與質量流量成正比關係。 雄港船東們的肯定。未來本公司新建的五艘油駁
船，也已計畫裝置較新規格的燃油加油系統，該
其次，不同種類（密度）的流體進入測量管 系統合乎國際法定計量組織建議（OIML-IR），
時，會改變測量管的震盪頻率，當流體的密度越 及 通 過 新 加 坡 國 家 標 準 機 構（NMI） 及 海 事 局
高，所產生的震盪頻率衰減越高，可藉此測量流 （MPA）認證，期與世界趨勢同步，延續國營
體的密度，進而判斷加油過程中，管線內是否有 事業誠信經營的好口碑。
2015 年 3 月號 專題報導 21
