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混合車的綜合比較可由表2來說明。表2比較 220座，美國69座，日本23座，中國大
了兩款氫燃料電池車（Honda FCX Clarity與 陸7座，南韓7座。日本對籌建加氫站態
Mercedes-Benz B-Class F-CELL）、純電池 度積極，2002∼2010年推動JHFC計畫
車（Nissan Leaf）以及油電混合車（Chevy （Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration
Volt）的價格與性能。很明顯在馬力、扭力、 Project），針對燃料電池車與氫氣基礎設
加速等動力性能上這4台車表現差異不大並 備做實地驗證，收集產氫、氫燃料電池車性
各有優勢；最明顯差異有兩項，第一是補充 能、能源效率、環境衝擊、以及安全性等數
動力燃料所需時間，氫燃料電池車只需約5分 據，作為後續廣設加氫站的參考依據。JHFC
鐘，但其他兩輛車需要充電數小時之久，其 在日本全國共設置14座加氫站，除了以高
二是行駛里程數，氫燃料電池車的行駛里程 壓氫氣槽車補充加氫站所需氫氣的運作模式
數足足比純電池車多了1.4倍。 之外，其餘加氫站現場氫氣方法分為兩種：
（1）脫硫汽油、輕油（naphtha）、甲醇、
各國加氫站設置現況 天然氣、煤油（kerosene）的蒸汽重組（共
世界各國已經意識到氫燃料電池車時代 7座），以及（2）電解水（1座）。其中千
即將到來，因此加速籌劃建設加氫站等氫 住（Senju）加氫站，它是由東京瓦斯公司
氣基礎設備。目前全球運作中的加氫站有 （Tokyo Gas）採用蒸汽式重組器作為燃料反
2014 年 7 月號 專題報導 15
了兩款氫燃料電池車（Honda FCX Clarity與 陸7座，南韓7座。日本對籌建加氫站態
Mercedes-Benz B-Class F-CELL）、純電池 度積極，2002∼2010年推動JHFC計畫
車（Nissan Leaf）以及油電混合車（Chevy （Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration
Volt）的價格與性能。很明顯在馬力、扭力、 Project），針對燃料電池車與氫氣基礎設
加速等動力性能上這4台車表現差異不大並 備做實地驗證，收集產氫、氫燃料電池車性
各有優勢；最明顯差異有兩項，第一是補充 能、能源效率、環境衝擊、以及安全性等數
動力燃料所需時間，氫燃料電池車只需約5分 據，作為後續廣設加氫站的參考依據。JHFC
鐘，但其他兩輛車需要充電數小時之久，其 在日本全國共設置14座加氫站，除了以高
二是行駛里程數，氫燃料電池車的行駛里程 壓氫氣槽車補充加氫站所需氫氣的運作模式
數足足比純電池車多了1.4倍。 之外，其餘加氫站現場氫氣方法分為兩種：
（1）脫硫汽油、輕油（naphtha）、甲醇、
各國加氫站設置現況 天然氣、煤油（kerosene）的蒸汽重組（共
世界各國已經意識到氫燃料電池車時代 7座），以及（2）電解水（1座）。其中千
即將到來，因此加速籌劃建設加氫站等氫 住（Senju）加氫站，它是由東京瓦斯公司
氣基礎設備。目前全球運作中的加氫站有 （Tokyo Gas）採用蒸汽式重組器作為燃料反
2014 年 7 月號 專題報導 15
