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▲球型槽式（MossType）LNG 船。 ▲薄膜槽式（Membrane Type）LNG 船。

統，這部分完全由尼米克台灣分公司負責安 金外層包覆隔熱層以防止LNG boiling off速
排及管控。 度過快，所以其隔熱材料非常之重要，同時
為偵測結構是否有LNG洩漏，在結構與隔熱
天然氣船舶構造 層之間有annular space，並在其內部充入氮
氣維持一定壓，並在出口處設有碳氫氣之偵
LNG船型資料與LNG接收站裝卸、儲存、 測系統，用以察覺結構是否有洩漏問題，同
整體營運及碼頭繫靠設施之規劃息息相關， 時可以將微漏的液態天然氣導至球底的drain

LNG碼頭則應符合各種可能採用船型之繫泊 pan。
靠卸需求，以利接收站之長期營運。
LNG船型依船上儲槽形式分為球型槽 船舶保養及塢修管理
式（moss type）及薄膜槽式（membrane
type）二種船型，由於尼米克公司之船隊屬 由於天然氣之特殊性，船舶之保養均依照
於moss type，所以以下之介紹以該型式為 計畫執行，因而保養計畫的監控需要更多的
主。 努力，再配合船籍協會之檢驗及規定，船舶
LNG moss type的結構屬於IGC code type 除定期之計畫保養外，每5年需進行2次的進
B的型式，通常有4至5個獨立的球型槽液 塢檢查與保養。

貨艙，而中間的Pipe Tower，主要之管 塢修品質之好壞有賴於船岸之間的充份溝
線，cargo pump, spray pump, level gauge, 通及事前之準備，塢修規範是否符合船上之
temperature sensor, cable, gas sampling line, 實際需求，有賴於船岸之間的充分配合與溝
custody transfer system均在pipe tower內。 通，但由於船舶靠港時間極短，加上必須於
由於液化天然氣需要在零下162℃才能液 塢休前完成船廠之報價，所以平時須收集資
化，因此其液貨艙結構以鋁合金為主，鋁合 料及作必要之溝通，是相當關鍵的程序。

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