Page 23 - CPC Monthly No758
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▲圖3、石化產業已從數大便是美的傳統 量,mAh／g）低較石墨碳材低，但是本身結
思維轉型為高值化產業。 構具不定型（Amorphous），很適合鋰離子
短時間進出的大電流充放電特性，又因為非
70,436,700桶。想當然爾，煉油過程所產之 晶型碳材製程不需經高溫石墨化，所以成本
副產品亦隨之增加，這些大量的副產品，傳 比石墨碳材低很多，很適合當成車用的大型
統上公司都將其當燃料油低價販賣，以量衝 鋰電池的負極材料。另外也有資訊是石油公
高的營業收入，正是傳統石化產業「數大便 司（如Nippon Oil和Conocophillips）也早已
是美」的例子。 用石油煉製過程的中間油料來開發低成本的
非晶型碳材給鋰電池用，雖未完全商業化，
但隨著環境保護與氣候變遷等議題逐漸成 但已積極在各種鋰電池或電動車的國際會議
為國際關注核心，再加上能源短缺的問題日 大肆宣傳其碳材的開發技術。精碳小組正進
益嚴重，如何將這些大量衍生的副產品，作 行將公司煉油過程當中產生的低價重油來開
更高質化的開發利用，將會是台灣甚至全世 發出高單價的非晶型碳材，並經由一系列的
界石化業者的趨勢。 電池驗證工作，包含電容量、快速充放電能
力、功率密度、交流阻抗、循環壽命測試、
這些在煉製過程中所產生具有相當分量 過充、熱箱、短路等相關安全的測試工作，
的副產物，是低價值的重質燃料油或石油瀝 為往後的電動車用電池墊下研究的基礎。
青；這類重質燃料油或石油瀝青經過適當的
篩選、改質及熱縮聚反應，可以產生各種不 另外也計劃以瀝青製備高表面積碳材及
同用途的碳材料，如非晶型鋰電池負極材 其在超高電容之應用，主要是能源政策上之
料、浸漬瀝青、介相瀝青、介相碳微球、活 開發，以提高儲能系統的利用效率，是刻不
性碳材料、高密度各向同性碳材料、高強高 容緩之重要課題。儲能裝置包括電池及電容
模碳纖維及COPNA樹脂等等。 器，其中電池的儲能方式牽涉到電極材料的
結構變化，其電能的儲存及輸出受限於質傳
面臨能源短缺與環境汙染的衝擊，全球 及化學反應速率，使得電池元件具有較大的
各先進國家紛紛整合各大車廠或研究機構資 總電阻。在高功率操作下，電池的電阻會將
源，競相研發省能、潔淨的電動車，此電動 電能轉成熱能，降低儲能效率及循環使用壽
車主要是以鋰電池為動力來源，目前全世界 命。在各類儲電元件中，超高電容器具備高
生產的HEV主要是以搭配鎳氫電池（NiMH） 輸出功率、高充放電能量、工作溫度範圍寬
為主，使用鋰電池預計到2017年會達80％ 及具有良好的循環壽命，發展前景相當看
以上。在鋰電池中的負極（陽極）材料主要 好，是全球競相發展的儲能元件，因此超高
為碳材，在車用鋰電池所用的負極(陽極)材 電容器受到極大重視。開發奈米結構電極及
料特別強調大電流充放電特性與低成本訴 高性能電解質以提高功率表現及突破能量儲
求，非晶型碳材（hard carbon或amorphous 存的瓶頸是目前全球電容器研發的重點。 C
carbon）雖每克所攜帶的電量（即克電容
2014年10月號 專題報導 21
思維轉型為高值化產業。 構具不定型（Amorphous），很適合鋰離子
短時間進出的大電流充放電特性，又因為非
70,436,700桶。想當然爾，煉油過程所產之 晶型碳材製程不需經高溫石墨化，所以成本
副產品亦隨之增加，這些大量的副產品，傳 比石墨碳材低很多，很適合當成車用的大型
統上公司都將其當燃料油低價販賣，以量衝 鋰電池的負極材料。另外也有資訊是石油公
高的營業收入，正是傳統石化產業「數大便 司（如Nippon Oil和Conocophillips）也早已
是美」的例子。 用石油煉製過程的中間油料來開發低成本的
非晶型碳材給鋰電池用，雖未完全商業化，
但隨著環境保護與氣候變遷等議題逐漸成 但已積極在各種鋰電池或電動車的國際會議
為國際關注核心，再加上能源短缺的問題日 大肆宣傳其碳材的開發技術。精碳小組正進
益嚴重，如何將這些大量衍生的副產品，作 行將公司煉油過程當中產生的低價重油來開
更高質化的開發利用，將會是台灣甚至全世 發出高單價的非晶型碳材，並經由一系列的
界石化業者的趨勢。 電池驗證工作，包含電容量、快速充放電能
力、功率密度、交流阻抗、循環壽命測試、
這些在煉製過程中所產生具有相當分量 過充、熱箱、短路等相關安全的測試工作，
的副產物，是低價值的重質燃料油或石油瀝 為往後的電動車用電池墊下研究的基礎。
青；這類重質燃料油或石油瀝青經過適當的
篩選、改質及熱縮聚反應，可以產生各種不 另外也計劃以瀝青製備高表面積碳材及
同用途的碳材料，如非晶型鋰電池負極材 其在超高電容之應用，主要是能源政策上之
料、浸漬瀝青、介相瀝青、介相碳微球、活 開發，以提高儲能系統的利用效率，是刻不
性碳材料、高密度各向同性碳材料、高強高 容緩之重要課題。儲能裝置包括電池及電容
模碳纖維及COPNA樹脂等等。 器，其中電池的儲能方式牽涉到電極材料的
結構變化，其電能的儲存及輸出受限於質傳
面臨能源短缺與環境汙染的衝擊，全球 及化學反應速率，使得電池元件具有較大的
各先進國家紛紛整合各大車廠或研究機構資 總電阻。在高功率操作下，電池的電阻會將
源，競相研發省能、潔淨的電動車，此電動 電能轉成熱能，降低儲能效率及循環使用壽
車主要是以鋰電池為動力來源，目前全世界 命。在各類儲電元件中，超高電容器具備高
生產的HEV主要是以搭配鎳氫電池（NiMH） 輸出功率、高充放電能量、工作溫度範圍寬
為主，使用鋰電池預計到2017年會達80％ 及具有良好的循環壽命，發展前景相當看
以上。在鋰電池中的負極（陽極）材料主要 好，是全球競相發展的儲能元件，因此超高
為碳材，在車用鋰電池所用的負極(陽極)材 電容器受到極大重視。開發奈米結構電極及
料特別強調大電流充放電特性與低成本訴 高性能電解質以提高功率表現及突破能量儲
求，非晶型碳材（hard carbon或amorphous 存的瓶頸是目前全球電容器研發的重點。 C
carbon）雖每克所攜帶的電量（即克電容
2014年10月號 專題報導 21
