Page 30 - 《石油通訊》105年12月784期

筆者所參與的 3 人小
組， 特 請 CALTEX 紐 約

總公司的國際行銷部經理
Mr.Coffey 安排我們到甘迺
迪（Kennedy Airport） 內
的 TEXACO 航空加油站，

實地參觀其作業情況。但
是美式作風，各管各的，

得不到整體資料……。後
來發現各部門的作業均依
據美國石油學會（API）
▲本公司生產航空燃油，可從早期軍方利用軍援原油，委由高雄煉油廠生產追
的 code，故我們再飛到芝
溯起。（圖／石油通訊資料庫）
加哥（Chicago），找到了
成功建立灘頭堡－高雄小港航空加油站
API 總部購買了一套航空加油相關的技術資料
（含內浮頂油槽）回來，並留下地址，以便隨時 航空油料業務，最賺錢的部份是「機場加油作

接收更新資料。 業」。經過多年的準備與努力，機會終於來臨。
民國 59 年 4 月，當時的儲運組賴適存副組長 民國 57 年交通部正式公告高雄小港機場，將於
就善用他在空軍的人脈，獲得油料大隊容大隊長 民國 58 年元月 1 日開放為國際機場，我們也奉

的苦心安排，將營業處曾在空軍服過預備軍官役 准設置「高雄航空加油站」，於當天配合開業。
的10位人員（註2），冒充為該大隊新進油料官， 首任站長為劉茂森先生，開業初期租用申來公
由筆者擔任小隊長，穿著正式的中國空軍飛修官 司購自美軍剩餘物資整修的航空加油車 2 輛，及

工作服，進入 CCK 美空軍第 53 空運師基地，實 航空機油槽車，因陋就簡地匆匆上陣。後來才經
際駕駛其最新的 T － 10 加油車為 KC － 136 空 當時的高雄營業處高英武處長的積極爭取，利用
中加油機，做裝油、化驗及裝備檢驗、維修等作 機場擴建的機會，增設油栓系統以因應大型民航
業，由於大家的認真學習，得到了極為珍貴的實 機的加油需求。

務經驗。 民國 68 年 2 月 25 日，桃園中正機場正式開業，
民國 60 年 5 月至 8 月，我們利用高雄小港機 本公司也配合設置「桃園航空加油站」，派江中
場新建「油栓加油系統工程」的機會，選派了 2 鎮為首任站長，但只能取得華航的供油合約，其

批幹員（含劉茂森、江中鎮等），委請日本的 他外國航空公司的加油業務仍由 Mobil 及 Caltex
專案顧問：三愛航空加油公司到東京羽田機場 公司供應。
（HANEDA Airport）實習，積極培訓相關技能。 該二公司原在台北松山機場的航空加油業務，

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