Page 29 - 《石油通訊》105年12月784期

篳路藍縷 搶得灘頭堡

―老油人航空油料市場回憶錄

油情油憶 文 賴中和／退休人員

航 空油料有兩大類：「航空汽油」與「航 空中加油機（KC ─ 136）聯隊，大量採購 Made
空燃油」，前者專用於螺旋槳飛機的汽
in Taiwan ╱ KOR 的 JP ─ 5 航空燃油，大幅提
油引擎，例如DC ─3客機或C ─46、C ─47 升其品質與量產能力。

軍用運輸機；後者專用在噴射機的引擎，例如 但是當時國內唯一的國際機場─松山機場的航空
B ─ 737、B ─ 747 等 民 航 機 或 F ─ 86、F ─ 加油業務乃由國際大油公司：德士古（CALTEX）、
104 軍用戰鬥機。 美孚（MOBILE）及埃索（ESSO）三大石油公司霸
航空油料的品質要求，較車用油料嚴格。因為 佔。因為我們當年的輸儲及品管作業水準，尚不能

航空油料品質不佳而導致飛機發生故障時，有摔 得到國際大航空公司的供油合約。
落地面的危險。航空汽油從早期的 80 ／ 87.100 當時（民國 40 年代）他們的作業方式是，向

／ 130，到近期的 115 ／ 145……等有詳盡的品 中油公司租用基隆油庫的 2,000 公秉 API 油槽一
質規範，須符合美國的 ASTM 規範（民用）、 座，從日本進口航空汽油（115 ／ 145）儲存在
或美軍（MIL ─ G）規範。而航空燃油則配合 該油槽，先使用 3,500 加侖級的油罐拖車運到松
噴射式引擎技術的急速發展，從早期的 JP ─ 山機場內的 3 座小油槽（Service Tanks），輪流

4、JP ─ 5 到近期的 JP ─ 8（軍用）規範，或 靜置 20 小時以上的沉澱、排水及過濾等品管措
民用客貨機的 JET A ─ 1 規範，均須符合美軍 施後，再使用航空加油車，為民航飛機加油。
（MIL）、美國材料試驗協會（ASTM）及國際
決心搶攻航空加油市場 菁英盡出
航空燃油品質聯合作業（AFQRJOS）規範。
民國 50 年代，當時的營業處張光世經理（後
生產航空油料開端：供應中美空軍
任經濟部長）、黃華生副理均重視這項業務，利

中油公司能生產航空油料，可從早期軍方利用 用「國外油公司人才培訓專案」（註 1）的機會，
軍援原油，委由高雄煉油廠生產中美空軍所需之 於民國 58 年指派儲運組企劃課韓長盛課長及法
航空汽油及 JP4 航空燃油開始。後來因越戰時 務專案巫寧陲、銷售組直銷課吳嘉業課長及當

期美軍 B ─ 52 轟炸機羣從關島起飛，轟炸北越 年擔任儲運組修護課課長的筆者分別赴 MOBILE
後回程須在南中國海空中加油，而在台中清泉崗 公司及 CALTEX 公司研習之便，偷偷地觀察與
（CCK）空軍基地，進駐美軍空軍（USAF）的 蒐集業務資料（Know ─ How）。

2016 年 12 月號 油情油憶 27